Sikkerhetskrav for den elektriske delen av bremsesystemet

På grunn av bruk av mekaniske elektriske bremser er det også svært viktig å inspisere de elektriske komponentene til bremsene.
(1) Under arbeidsspenning, bruk trekkmaskinen i henhold til driftsmekanismen, belastningsvarigheten og syklusen. Når bremsen når en termisk stabil tilstand, mål temperaturøkningen til bremsespolen. Målemetoden bruker motstandsmetoden spesifisert i artikkel 8.6.2 i GB 755-2008 "Rating and Performance of Rotating Electrical Machines" for måling og beregning. Ved bruk av isolasjon på B-nivå, bør temperaturøkningen til bremsespolen ikke overstige 80K; Ved bruk av klasse F-isolasjon bør temperaturøkningen til bremsespolen ikke overstige 105K. For bremser med eksponerte overflatetemperaturer som overstiger 6 (TC), bør advarselsskilt for å forhindre brannskader legges til.
(2) Motstandsspenningstesten til bremsespolen skal oppfylle kravet om å påføre 1000V spenning mellom den ledende delen og bakken i 1 minutt, og det skal ikke være noe sammenbruddsfenomen.
(3) Minimum sugespenning og maksimal utløsningsspenning til bremsesolenoiden bør måles etter at bremsetemperaturstigningstesten er fullført. GB/T 24478-2009 "Elevator Traction Machine" fastsetter at minimum sugespenning og maksimal utløsningsspenning til bremsesolenoiden skal være lavere enn henholdsvis 80 % og 55 % av merkespenningen.
(4) Nyere bremser er utstyrt med en bremseovervåkingsbryter. Når bremsen fungerer unormalt, vil bryteren aktiveres og heisen stopper for beskyttelse, noe som gir en garanti for sikker og pålitelig drift av bremsen. Men det er ingen relevante standardkrav, og jeg håper de vil gjenspeiles i standardene i fremtiden for vedlikehold og inspeksjon.
(5) Et annet nøkkelpunkt for den elektriske bremsedelen er kontrollkretsen til bremsespolen. I henhold til relevante standarder kan det oppsummeres som følger: ① Under normal drift skal bremsen forbli i utløst tilstand under kontinuerlig strømforsyning. ② For å kutte bremsestrømmen, bør minst to uavhengige elektriske enheter brukes, uavhengig av om disse enhetene er integrert med den elektriske enheten som brukes til å kutte strømmen til heisdriftverten. ③ Den såkalte uavhengigheten refererer til fraværet av gjensidig kontrollforhold mellom to kontaktorer, som må styres av to uavhengige signaler og ikke kan kontrolleres av ett signal Når heisen stopper, hvis hovedkontakten til en av kontaktorene ikke er åpen , bør heisen hindres i å gå igjen senest når neste driftsretning endres Når heismotoren har potensial til å generere strøm fra generatoren, bør den forhindres i å føre strøm til den elektriske enheten som styrer bremsen. ⑥ Etter frakobling av bremsefrigjøringskretsen, bør heisen bremses effektivt uten ytterligere forsinkelse. Bremsens responstid for bremsen bør ikke overstige 0,5 sekunder for å forhindre at heisen trekker seg bakover eller sklir. Responstiden til arbeidsbremsen, som også fungerer som et bremseelement for opphastighetsbeskyttelsen til heisstolen, bør være i samsvar med bremsekravene i artikkel 9.10.1 i GB 7588-2003 Hvis én kontakt i kretsen sitter fast, kan den andre kontaktorkontakten fortsatt koble fra bremsekretsen på en pålitelig måte for å forhindre glidning. Kan overvåke feilen til kontaktoren som ikke åpner seg for å forhindre at en annen kontaktor ikke åpner seg og forårsaker glidning.